Boîte de vitesses Mercedes-Benz 722.9 - 7G-Tronic : boîte bloquée en 2ème ou 3ème, quelle solution ?
Publié par Rémy BRIOIS dans Transmission le 22/09/2024 à 13:44
Avant d'entrer dans le vif du sujet, il est intéressant de savoir que les boîtes 7G-Tronic (dénomination "722.9", 7 rapports) sont apparues chez Mercedes-Benz à l'automne 2003, d'abord sur les moteurs V8 puis par la suite sur le reste de la gamme.
Le but ?
- Economies de carburant jusqu'à 0,6L/100 km d'après Mercedes
- Une meilleure réactivité de la boite
De série dès fin 2003 sur :
- les Classe E W211 en V8 5.0 : E500
- les Classe S W220 en V8, 4.3 et 500 : S430 et S500
- les CL C215 et les SL R230 : CL500 et SL500
Changements de vitesses rapides grâce aux rétrogradages groupés
Lors d'un rétrogradage rapide (fonction « kick down »), les rapports ne sont plus obligatoirement passés dans l'ordre. La commande de la nouvelle boîte 7G-TRONIC peut aussi en sauter certains au besoin. Elle passe par exemple directement de septième en cinquième, avant d'enclencher la troisième. Selon la situation, les changements sont réduits à deux au lieu de quatre afin d'accélérer rapidement la voiture après un kick down.
Sécurite
Ces TCU, contrairement aux générations précédentes, sont dotés d'une sécurité "antivol" : ils sont codés en usine avec le numéro de châssis du véhicule. Par conséquent, un remplacement par une pièce d'occasion sans compétences et matériel électronique spécifique se soldera par une boîte de vitesses qui ne fonctionnera pas.
Il est donc recommandé de faire réparer votre platine actuelle afin d'éviter ces désagréments.
Utilisation dans les véhicules qui suivent :
- Classe C (type W203 / W204 / W205)
- Classe CL (type C215 / C216)
- Classe CLK (type W209)
- Classe CLS (type W218 / W219)
- Classe E (type W207 / W211 / W212)
- Classe G (type W463)
- Classe GL (type W166)
- Classe GLE (type W166)
- Classe M / ML (type W164 / W166)
- Classe R (type W251)
- Classe S (type W220 / W221 / W222)
- Classe SL (type W230 / W231)
- Classe SLK (type R171 / R172)
- Sprinter (type W906)
- Viano / Vito (type W447)
Cette boîte a été produite jusqu'à fin 2014, l'apparition de la boite 9G-Tronic.
Son TCU* est sensible aux variations et aux dysfonctionnement. Au fil du temps, certains symptômes et défauts peuvent apparaître.
L'un des plus connus est un blocage sur le 2ème ou le 3ème rapport. Les premières fois, une simple extinction/redémarrage du moteur suffit à faire disparaître ce symptôme. Mais par la suite, la panne non-réparée sera définitive.
Défauts électroniques les plus courants :
| P0717 Le signal du capteur Y3/8n1 (capteur vitesse turbine) (VGS) n'est pas disponible | |
| P0718 Le composant Y3/8n1 (turbine vitesse capteur (VGS) est défectueux | |
| P2767 Le signal du composant Y3/8n2 (capteur de vitesse interne (VGS) n'est pas disponible. | |
| P2768 Le composant Y3/8n2 (capteur de vitesse interne (VGS) est défectueux. | |
| P2204 Le signal du capteur Y3/8n1 (capteur vitesse turbine) (VGS) n'est pas disponible | |
| P2205 Le composant Y3/8n1 (capteur vitesse turbine) (VGS) est défectueux | |
| P2200 Le signal du composant Y3/8n2 (capteur de vitesse interne (VGS) n'est pas disponible. | |
| P2201 Le composant Y3/8n2 (capteur de vitesse interne (VGS) est défectueux | |
D'autres défauts, plus rares, peuvent également se produire.
*TCU : "Transmission Control Unit", composant électronique pilotant la gestion de la boîte de vitesses
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