Le thermostat de refroidissement moteur joue un rôle essentiel dans le contrôle de la température du moteur en régulant le flux de liquide de refroidissement.
Sur cette photo, nous pouvons voir une Mercedes Classe E circulant depuis près d'une heure, 66 km, mais la température de son liquide de refroidissement n'est que de 50 degrés. Celle-ci devrait être aux alentours de 94 degrés.
1. Régulation de la température du moteur
• Le thermostat empêche le liquide de refroidissement de circuler vers le radiateur tant que le moteur n’a pas atteint sa température de fonctionnement optimale, généralement entre 80°C et 100°C.
• Cela permet au moteur de chauffer rapidement après le démarrage, réduisant ainsi l’usure et les émissions polluantes.
2. Maintien de la température optimale
• Une fois que le moteur atteint sa température idéale, le thermostat s’ouvre partiellement ou totalement pour permettre au liquide de refroidissement de circuler librement vers le radiateur, évacuant ainsi l’excès de chaleur.
• Il s’ajuste dynamiquement pour éviter une surchauffe tout en maintenant une efficacité maximale.
3. Amélioration des performances du moteur
• En maintenant une température stable, le thermostat contribue à une combustion optimale du carburant, ce qui améliore la performance et l’efficacité énergétique du moteur.
4. Protection du moteur
• En évitant une surchauffe ou un refroidissement excessif, le thermostat protège les composants internes du moteur, comme le joint de culasse, les pistons et les soupapes.
Fonctionnement :
• Fermé (moteur froid) : Le liquide de refroidissement reste dans le bloc moteur, accélérant la montée en température.
• Ouvert (moteur chaud) : Le liquide circule vers le radiateur pour dissiper la chaleur.
Défaillance
Un thermostat défectueux peut entraîner une surchauffe (thermostat bloqué fermé) ou un sous-refroidissement (bloqué ouvert), ce qui peut nuire au moteur dans les 2 cas :
- augmentation de la consommation de carburant
- usure prématurée du moteur
- augmentation des émissions polluantes
- encrassement du moteur (collecteurs d'admission, vanne EGR, turbocompresseur, filtre à particules...)
- impossibilité de régénération du FAP (filtre à particules), celle-ci nécessitant une température très élevée du système d'échappement et donc un moteur qui fonctionne de manière optimale
- dans le cas d'une surchauffe, une casse du joint de culasse voir même de la culasse elle-même
- sur certaines voitures, l'impossibilité de mettre du chauffage
Solution ?
Son remplacement !
Généralement peu coûteux, son remplacement est simple. Il nécessite en général moins de 2h de travail pour un professionnel qualifié, selon le véhicule.
Il conviendra de purger le circuit de refroidissement par la même occasion, afin d'éviter les bulles d'air dans le circuit. Si votre liquide a plus de 5 ans, nous vous recommandons de procéder à une vidange complète de celui-ci.
Vous pourrez en trouver sur notre site, ou éventuellement via le formulaire de demande de devis si le vôtre n'est pas disponible en ligne.
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