SBC : qu'est-ce que c'est ?

➡️ SBC. Sensotronic Brake Control 

Derrière acronyme se cache une petite merveille de technologie de freinage, à obsolescence (nécessairement) programmée, développée par Bosch pour Mercedes.

➡️ U.A.P propose le reconditionnement de ces SBC avec une garantie de 2 ans.

Le tarif dépend des codes erreur enregistrés dans le calculateur, un diagnostic préalable est nécessaire avant d'établir un devis.

Nous pouvons donc, entre autres :

➡️ réviser le moteur de la pompe

➡️ remplacer l'accumulateur

➡️ réviser / remplacer les électrovannes

➡️ réinitialiser le compteur des 300 000 cycles

Bien sûr ceux-ci sont testés sur banc avant le retour chez nos clients.

Les codes défauts réparables sont :

C22BD : défaut hydraulique : soupape d'entrée régulatrice avant droit

C23BD : défaut hydraulique : A7/3y12 soupape d'entrée régulatrice arrière droit

C25D4 : défaut hydraulique : l'alimentation en pression manque ou est insuffisante

C26F5 : calculateur défaut interne

C26FB : montée en pression non plausible

C223D : défaut hydraulique : vanne de réglage d'entrée avant gauche

C233D : défaut hydraulique : soupape de régulation admission arrière gauche

C235A : veuillez contrôler le composant A7/3 (l'unité hydraulique SBC)

C235C : Vérifier le composant A7/3 (l'unité hydraulique SBC)

C235E : Vérifier le composant A7/3 (l'unité hydraulique SBC) - échange du SBC possible sur demande

C249F : freinage électro-hydraulique (EHB) somme des facteurs de marche trop élevée

C2131 : accumulateur défectueux

C2359 : Vérifier le composant A7/3 (unité hydraulique SBC) - échange possible uniquement sur demande

C2498 : Vérifier le temps de fonctionnement du composant A7/3 (unité de fonctionnement SBC)

ℹ️ SBC : Plus d'infos ?

Il s'agit d'un système remplaçant avantageusement le traditionnel bloc ABS (système d'anti-blocage des roues) équipant toutes les voitures depuis que la règlementation Européenne l'ait rendu obligatoire en janvier 2003.

Concrètement, entre l'action du pied sur la pédale de frein et l'application des plaquettes de freins sur les disques, la gestion est totalement électronique. La montée en pression se fait via l'accumulateur, et est repartie vers chaque étrier de frein grâce à un bloc-valves. Il n'y a pas de maître-cylindre.

Cette gestion électronique par bloc-valves permet également de gérer la puissance de freinage envoyée à chaque étrier, de manière indépendante, pour une qualité de freinage optimale et plus sécuritaire.

Cependant, l'accumulateur au fil du temps peut perdre de sa capacité, les électrovannes se bloquer et le moteur électrique du SBC, s'user. Il est donc nécessaire, le moment venu, de le réviser ou de le remplacer.

❓ quand ❓

Lorsque le SBC a vécu les 300 000 cycles définis comme la fin de vie par Bosch.

1 cycle correspond plus ou moins à 3 freinages.

Lorsque les 300 000 cycles sont atteints, un témoin apparaît au tableau de bord sous différentes formes :

➡️ écran blanc : "Maintenance freins : allez à l'atelier!" --->  rendez-vous rapidement au garage pour effectuer un diagnostic

➡️ écran rouge : "STOP - puissance de freinage réduite pressez la pédale à fond" --->  arrêtez-vous immédiatement sur le bord de la route et ne roulez surtout, plus !

Ce SBC équipait les modèles Mercedes suivants :

- Classe E type W211 - phase 1 (2002-2006)

- Classe CLS type W219 - phase 1 (2004-2007)

- Classe SL type R230 - phase 1 (2001-2006)

- classe SLR

- Maybach des mêmes années

Sorti en grande série peut-être un peu trop vite, il fera l'objet d'actions de rappel par Mercedes et fut vite remplacé sur les modèles suivants par l'ABR, reprenant les principaux avantages du SBC sans ses inconvénients et dont le fonctionnement se rapproche d'un ABS conventionnel avec maître-cylindre.