Lorsqu'on parle d'entretien automobile, on pense généralement à la vidange moteur, aux filtres ou encore aux plaquettes et disques de freins. Pourtant, un élément essentiel est souvent oublié : le liquide de frein.

Chez U.A.P, spécialiste des pièces détachées Mercedes et BMW, nous rencontrons régulièrement des véhicules dont le système de freinage souffre d'un manque d'entretien du liquide de frein. Récemment, nous avons eu le cas d'une Mercedes Classe A 180 CDI âgée de 7 ans, dont le liquide de frein n'avait jamais été remplacé depuis sa mise en circulation.

Cette négligence a eu des conséquences bien réelles : lors du remplacement des disques et plaquettes de frein, nous avons constaté le grippage d'un étrier de frein, nécessitant son remplacement complet.

Le liquide de frein : à quoi sert-il ?

Le liquide de frein est chargé de transmettre la pression exercée sur la pédale de frein jusqu'aux étriers situés sur les roues.

Lorsque vous appuyez sur la pédale :

• le maître-cylindre met le liquide sous pression ;
• cette pression est transmise dans tout le circuit ;
• les pistons des étriers poussent les plaquettes contre les disques ;
• le véhicule ralentit puis s'arrête.

Sans un liquide en bon état, le système perd en efficacité et peut même devenir dangereux.

Pourquoi le liquide de frein se dégrade-t-il ?

Contrairement à ce que beaucoup pensent, le liquide de frein n'est pas éternel.

Il possède une caractéristique appelée hygroscopicité, ce qui signifie qu'il absorbe naturellement l'humidité présente dans l'air au fil du temps.

Même sur un véhicule qui roule peu, cette humidité finit par pénétrer dans le circuit de freinage.

Les conséquences sont multiples :

1. Baisse du point d'ébullition

Lors d'un freinage appuyé ou en descente de montagne, les freins chauffent fortement.

Un liquide de frein neuf résiste très bien à ces températures. En revanche, lorsqu'il est chargé en eau, son point d'ébullition diminue fortement.

Le liquide peut alors produire de la vapeur, ce qui entraîne une pédale de frein molle et une perte d'efficacité du freinage.

2. Corrosion interne

L'eau présente dans le circuit favorise la corrosion des composants métalliques :

• maître-cylindre ;
• tuyauteries ;
• blocs ABS ;
• pistons d'étriers.

Cette corrosion est souvent invisible de l'extérieur mais provoque progressivement des dysfonctionnements coûteux.

3. Grippage des étriers

C'est précisément ce qui est arrivé sur la Mercedes A180 CDI que nous avons récemment entretenue.

Après 7 années sans remplacement du liquide de frein, l'humidité accumulée dans le circuit a favorisé l'oxydation des éléments internes de l'étrier.

Le piston ne revenait plus correctement à sa position initiale, provoquant un grippage de l'étrier.

Résultat :

• remplacement des disques ;
• remplacement des plaquettes ;
• remplacement de l'étrier défectueux ;
• purge complète du circuit.

Une intervention nettement plus coûteuse qu'une simple vidange du liquide de frein réalisée au bon moment.

Un exemple concret

Sur ce véhicule :

• le liquide de frein était d'origine ;
• aucun remplacement n'avait été effectué en 7 ans ;
• l'étrier arrière gauche était complètement grippé ;
• le liquide extrait du circuit était fortement chargé en impuretés et en humidité.

Cette situation illustre parfaitement l'importance de respecter les préconisations constructeur.

Pourquoi les constructeurs recommandent-ils un remplacement tous les 2 ans ?

Que ce soit chez Mercedes-Benz ou BMW, la préconisation est généralement simple : remplacement du liquide de frein tous les 2 ans, quel que soit le kilométrage.

Cette périodicité n'est pas commerciale. Elle est basée sur le comportement chimique du liquide et sur son vieillissement naturel.

Même une voiture qui roule peu absorbe progressivement de l'humidité.

Quel est le coût d'une purge de liquide de frein ?

Une purge de liquide de frein représente généralement un coût relativement faible par rapport aux réparations qu'elle permet d'éviter.

À l'inverse, un défaut d'entretien peut entraîner :

• remplacement d'un ou plusieurs étriers ;
• remplacement prématuré des disques et plaquettes ;
• défaillance du bloc ABS ;
• contre-visite au contrôle technique.

Notre conseil chez U.A.P

Le système de freinage est l'un des organes de sécurité les plus importants de votre véhicule.

Si votre Mercedes ou votre BMW a plus de deux ans sans remplacement du liquide de frein, il est fortement recommandé de faire contrôler son état et de procéder à une purge préventive.

Un entretien simple et peu coûteux permet souvent d'éviter des réparations bien plus importantes et garantit un freinage performant dans toutes les situations.

Chez U.A.P, spécialiste des pièces détachées Mercedes et BMW depuis 2019, nous accompagnons les passionnés et les professionnels dans l'entretien et la fiabilisation de leurs véhicules. N'hésitez pas à nous contacter pour toute question concernant votre système de freinage ou les pièces adaptées à votre modèle.

Attention : Les Mercedes nécessitent du liquide de freins DOT4 PLUS, et non pas du DOT4 conventionnel. Vous le trouverez sur notre site ICI

Vous avez lu les codes défaut avec une valise diagnostic et vous avez trouvé les codes C1100, C1101, C1102 ou C1103 ? Dans cet article, nous allons évoquer les symptômes, les causes, et les solutions possibles pour ces défauts ABS.

Quels sont les symptômes des codes défaut C1100, C1101, C1102 et C1103 ?
 

• Le voyant ABS s’allume sur le tableau de bord

• Une perte de contrôle ou une instabilité du véhicule lors d’un freinage d’urgence ou sur une chaussée glissante
• Le freinage régulier n’est pas affecté sauf si d’autres codes défaut sont présents
• Le système ABS ne fonctionne pas correctement ou est désactivé

Sur les Classe C W203 et W204, les voyants ESP/BAS sont très souvent causés par :

• un capteur ABS de roue défectueux
• un contacteur de pédale de frein HS
• un capteur d’angle de volant à recalibrer

Ces trois causes représentent la majorité des pannes rencontrées en atelier.

Quelles sont les causes possibles des codes défaut C1100, C1101, C1102 et C1103 ?
 

• Un capteur de vitesse de roue défectueux ou mal connecté, dans la majorité des cas

• Un câblage ou un connecteur électrique endommagé, corrodé ou coupé

• Une mauvaise installation ou un mauvais réglage du capteur de vitesse de roue

• Une roue dentée ou un anneau magnétique abîmé ou sale (cela se produit souvent suite à un lavage au nettoyeur haute pression trop intense)

• Une unité de commande ABS défaillante, mais dans ce cas d'autres codes défauts apparaissent généralement

Que signifient les codes défaut C1100, C1101, C1102, C1103, C110200, C111200 ?

Les codes défaut C1100, C1101, C1102, C1103, C110200, C111200 indiquent une défaillance du circuit du capteur de vitesse de roue du système ABS. Le capteur de vitesse de roue est un élément essentiel du système ABS, car il permet à l’unité de commande du moteur (ECU) de connaître la vitesse de chaque roue et d’ajuster la pression du fluide hydraulique en conséquence. Chaque code défaut correspond à un essieu différent :
 

• C1100 / C110000 / C1101 / C110100 / C1102 / C110200 : Défaut du capteur de roue avant gauche (composant L6/1)

• C1101 / C1112 / C111200 / C1111 / C111100 : Défaut du capteur de roue avant droit (composant L6/2)

• C1102 : Défaut du capteur de roue arrière gauche (composant L6/3)

• C1103 : Défaut du capteur de roue arrière droit (composant L6/4)

(Liste non-exhausitive)

Vous devez donc remplacer un, ou plusieurs capteur(s) ABS ? 

Ils sont à votre disposition sur notre site internet ou via le formulaire de demande de devis 

Lorsqu’il commence à fatiguer, plusieurs symptômes peuvent apparaître : vibrations, pertes de puissance ou encore régime moteur instable. Dans cet article, nous allons voir comment reconnaître les signes d’un convertisseur de couple en fin de vie, et comment confirmer le diagnostic.

Le rôle du convertisseur de couple dans une boîte automatique

Le convertisseur de couple remplace l’embrayage présent dans une boîte manuelle. Il assure trois fonctions principales :

• transmettre la puissance du moteur à la boîte de vitesses

• multiplier le couple lors des phases de démarrage

• permettre au moteur de continuer à tourner même lorsque le véhicule est à l’arrêt

Il fonctionne grâce à un système hydraulique composé de turbines et d’huile sous pression.

Avec le temps, l’usure interne, les dépôts ou la dégradation de l’huile de boîte peuvent perturber son fonctionnement.

Les symptômes d’un convertisseur de couple usé

Un convertisseur en fin de vie ne casse pas toujours brutalement. Dans la majorité des cas, il donne des signes avant-coureurs.

1. Oscillation du régime moteur à vitesse stabilisée

C’est l’un des symptômes les plus fréquents.

Lorsque le convertisseur ou son embrayage interne (lock-up) fonctionne mal, le moteur peut osciller légèrement dans les tours, même lorsque la vitesse reste stable.

Dans cette vidéo, on observe clairement ce phénomène.

Le régime moteur monte et descend légèrement sans action sur l’accélérateur. Ce comportement peut être causé par :

• un embrayage de convertisseur qui patine

• une pression d’huile instable

• une usure interne du convertisseur

2. Vibrations à vitesse constante

Un convertisseur défectueux peut provoquer des vibrations ressenties dans l’habitacle, généralement :

• entre 60 et 90 km/h

• lorsque la boîte est sur le dernier rapport

• lorsque le lock-up tente de s’enclencher

Ces vibrations sont parfois comparées à un léger passage sur des bandes rugueuses sur la route.

3. Patinage lors des accélérations

Autre signe possible : le moteur monte dans les tours sans que la voiture accélère proportionnellement.

Cela peut ressembler à :

• un embrayage usé sur une boîte manuelle

• un délai entre l’accélération et la prise de vitesse

4. À-coups ou passages de vitesses irréguliers

Un convertisseur fatigué peut perturber le fonctionnement de la boîte automatique et provoquer :

• des à-coups lors des changements de rapports

• des engagements de vitesse plus brutaux

• des hésitations entre deux rapports

Comment confirmer le diagnostic ?

Avant de remplacer un convertisseur de couple, il est important de vérifier plusieurs points.

Vérifier l’état de l’huile de boîte

Une huile dégradée peut provoquer des symptômes similaires.

À contrôler :

• la couleur de l’huile (brun foncé ou brûlé = mauvais signe)

• la présence de particules métalliques

• l’odeur de brûlé

Lire les codes défauts

Avec un outil de diagnostic OBD, certains codes peuvent apparaître, notamment liés à :

• l’embrayage de convertisseur

• la pression hydraulique

• le fonctionnement du lock-up

Essai routier

Un essai routier permet souvent de confirmer le problème :

1. stabiliser la vitesse entre 70 et 90 km/h

2. maintenir une accélération très légère

3. observer le compte-tours

Si le régime moteur oscille de 100 à 300 tr/min, le convertisseur peut être en cause.

Peut-on continuer à rouler avec un convertisseur de couple défectueux ?

Il est parfois possible de rouler encore quelque temps, mais ce n’est pas recommandé.

Un convertisseur défectueux peut entraîner :

• une surconsommation de carburant

• une usure prématurée de la boîte automatique

• une contamination de l’huile par des particules métalliques

Dans les cas avancés, cela peut conduire à une casse complète de la boîte.

Conclusion

Le convertisseur de couple est une pièce essentielle au bon fonctionnement d’une boîte automatique. Lorsqu’il commence à fatiguer, certains symptômes apparaissent progressivement, comme :

• un régime moteur qui oscille

• des vibrations à vitesse stabilisée

• un patinage à l’accélération

Identifier ces signes tôt permet souvent d’éviter des réparations beaucoup plus coûteuses.

Si vous constatez ces symptômes sur votre véhicule, un diagnostic rapide par un professionnel est fortement conseillé.

U.A.P peut vous fournir un convertisseur de couple en échange-standard, avec le nécessaire de vidange pour la boîte automatique.

Vous pouvez formuler votre demande de devis en cliquant ICI

Nous allons donc aborder les pannes les plus fréquentes, et comment y remédier.

 1. Usure de la chaîne de transmission

Les principaux symptômes sont des claquements, bruits métalliques, pertes de puissance, à-coups à l’accélération.

La cause principale se situe au niveau de la chaîne interne qui s’allonge avec le temps, ce qui crée du jeu.

La solution est donc le remplacement de la chaîne, parfois de tout le bloc mécanique si trop de kilomètres ont été effectués avec la chaîne détendue.

 

 2. Défaut du variateur / poulies

Comment diagnostiquer une panne de variateur ou de poulies ? Cela se ressent via des vibrations, perte de progressivité, comportement erratique, secousses. Cela provient d'usure des poulies mobiles, qu'il faut remplacer. Dans certains cas, il faudra remplacer le variateur complet

3.  Problèmes de la platine électronique (TCM / ECU de boîte)
 

Il arrive que le véhicule présente un mode dégradé, un voyant moteur allumé, voir un blocage de la boîte de vitesses sur certains rapports.
L'idéal dans ce genre de situation est d'établir un diagnostic à partir d'une valise.

Les codes défauts les plus courants sont :

• P0717  : Le signal de vitesse du composant Y3/9b3 (capteur de vitesse primaire CVT (transmission automatique à variation continue)) n'est pas disponible.
• P0722  : Le signal de régime du composant Y3/9b5 (capteur de vitesse de rotation - sortie de couple CVT) n'est pas disponible  ou 
• P1826  : Le signal de régime du composant Y3/9b5 (capteur de vitesse de rotation - sortie de couple CVT) n'est pas disponible
• P0793  : Le signal de régime du composant Y3/9b4 (capteur de vitesse de rotation secondaire CVT) n'est pas disponible  ou
• P1939  : Le signal de régime du composant Y3/9b4 (capteur de vitesse de rotation secondaire CVT) n'est pas disponible
• P1815  : Le signal de vitesse du composant Y3/9b3 (capteur de vitesse primaire CVT (transmission automatique à variation continue)) n'est pas disponible.       

La cause de ces défauts provient de la platine électro-hydraulique de la boîte de vitesses, qui doit être réparée ou remplacée. U.A.P vous propose la réparation de votre platine si les codes défauts correspondent à ceux ci-dessus. Pour en connaître le tarif, nous vous invitons à nous contacter via le formulaire de demande devis en cliquant ICI

4. Fuite d’huile ou contamination du fluide

Si l'entretien de la boîte de vitesses n'est pas fait régulièrement, l'huile perd ses propriétés lubrifiantes et peut occasionner des dégâts, parfois accompagnés de symptômes perceptibles lors de la conduite, comme des bruits anormaux, sensation de glissement, surchauffe de la boîte.

La solution ? Une vidange de votre boîte de vitesses et du convertisseur de couple, avec remplacement du filtre. Vous trouverez votre kit entretien en cliquant ICI

Préconisation d'entretien et périodicité :
 

L’entretien régulier est crucial pour prolonger la durée de vie de votre boîte de vitesses : une vidange tous les 60 000 km ou tous les 5 ans, le plus rapidement atteint, avec de l’huile CVT conforme aux spécifications Mercedes-Benz. Vous trouverez tout le nécessaire sur notre site en cliquant ICI

1. Symptômes d’une platine défectueuse

Une défaillance de la platine peut se manifester par plusieurs signes :

• Passage difficile ou impossible des rapports : La boîte reste bloquée sur un rapport (mode dégradé).

• A-coups et passages de vitesses brutaux : Changement de rapport saccadé ou avec retard.

• Absence de rétrogradage : La boîte ne rétrograde pas correctement, ce qui peut nuire à la reprise du véhicule.

• Voyant moteur ou voyant de boîte allumé : Un témoin sur le tableau de bord peut signaler un problème.

• Code défaut enregistré dans le calculateur : Un diagnostic électronique révèle des erreurs spécifiques.

2. Vérifications de base avant d’incriminer la platine

Avant de conclure à une panne de la platine, il est essentiel d’effectuer quelques contrôles :

a) Niveau et qualité de l’huile de boîte de vitesses

Un manque d’huile ou une huile contaminée peut provoquer des symptômes similaires à une panne électronique. Vérifiez le niveau et l’état de l’huile (couleur rouge foncé à marron et présence éventuelle de limaille).

b) Connectique du faisceau de boîte

L’huile peut s’infiltrer dans le connecteur de la platine via le passage de faisceau, créant des faux contacts. Celle-ci peut d'ailleurs remonter, par capillarité, dans le calculateur situé dans l'habitacle. Débranchez et inspectez la prise du boîtier de connexion sur la boîte.

c) Batterie et alternateur

Une tension insuffisante ou instable peut perturber le bon fonctionnement des calculateurs. Testez la tension de la batterie (doit être autour de 12,6V moteur éteint et environ 14V moteur tournant).

3. Diagnostic électronique de la platine

L’étape clé du diagnostic est l’interrogation du calculateur de boîte via une valise de diagnostic compatible Mercedes (ex : Xentry Mercedes, Autel, Delphi, Topdon, etc.).

a) Lecture des Codes Défauts

Voici quelques codes d’erreur courants liés à une platine défectueuse :

• P0700 : Défaut général de gestion de boîte

• P0715 : Capteur de vitesse d’entrée défectueux

• P0720 : Capteur de vitesse de sortie défectueux

• P0730 : Rapport incorrect détecté

• P1758 / P1840 : Solénoïde de commande en défaut

• P2200 : Y3/6n2 Capteur de vitesse 2 – défectueux

• P2203 : Y3/6n3 Capteur de vitesse 3 – défectueux

Si ces codes apparaissent de façon persistante après effacement, la platine est probablement en cause.

b) Test des capteurs de vitesse

Certains défauts de platine sont dus aux capteurs de vitesse intégrés. Avec un oscilloscope ou un bon scanner OBD, vérifiez si les capteurs envoient un signal cohérent. Une absence de signal est un signe de panne interne.

c) Contrôle des solénoïdes

Une platine défectueuse peut provoquer des erreurs sur les électrovannes de boîte. Un test des solénoïdes (via un multimètre ou un testeur de résistance) peut permettre de distinguer un problème mécanique d’un problème électronique.

4. Solutions et réparations

a) Nettoyage et réparation du faisceau

Si de l’huile a pénétré dans le connecteur, un nettoyage minutieux avec un produit spécifique (type nettoyant freins et nettoyant contacts pour le connecteur) peut parfois résoudre le problème. Pensez à remplacer la prise de passage (incluant le joint) de faisceau pour éviter que cela ne se reproduise. Ceci est disponible notre kit de vidange pour 722.6, ICI, ou le kit entretien complet avec l'huile ICI

b) Remplacement de la platine de boîte de vitesses

Si la platine est définitivement hors service, elle doit être remplacée. Vous pourrez vous la procurer en cliquant ICI

c) Programmation et adaptation

Après remplacement, la platine de boîte de vitesses 722.6 ne nécessite pas de codage. En revanche une adaptation est recommandée, ainsi qu'un effacement des codes défauts mémorisés.

5. Prévention des pannes futures

Pour éviter que la platine ne tombe en panne prématurément :

• Faites la vidange de boîte tous les 60 000 km ou 5 ans avec de l’huile recommandée disponible sur notre site.

• Vérifiez régulièrement (à chaque vidange de boîte) le faisceau électrique pour éviter les infiltrations d’huile, et remplacez la prise électrique de la platine.

• Utilisez un diagnostic périodique pour anticiper d’éventuels défauts mineurs avant qu’ils ne s’aggravent.

Notre équipe reste à votre disposition pour répondre à toute question !

Utilité d’une bougie de préchauffage

Les bougies de préchauffage sont des éléments essentiels pour les moteurs diesel. Leur rôle principal est de faciliter le démarrage du moteur, notamment par temps froid. Elles fonctionnent en chauffant l’air dans les chambres de combustion ou les préchambres à une température suffisante pour permettre l’auto-inflammation du carburant diesel (qui nécessite une température élevée pour brûler, contrairement à l’essence qui nécessite une étincelle produite par les bougies d'allumage).

Fonctionnement :

• Avant le démarrage, les bougies s’échauffent (parfois jusqu’à 1000°C) en quelques secondes afin de mettre en température la chambre de combustion du moteur.

• Une fois le moteur démarré, elles peuvent continuer à fonctionner brièvement pour optimiser la combustion, réduire les émissions et limiter les vibrations à froid.

Diagnostiquer une bougie de préchauffage en panne

Une bougie défectueuse peut entraîner des difficultés de démarrage, une combustion incomplète et une augmentation des émissions polluantes. Voici les méthodes pour la diagnostiquer :

1. Symptômes visibles :

• Démarrage difficile : Surtout par temps froid, avec un moteur qui tousse ou qui met du temps à se lancer.

• Fumée blanche à l’échappement : Indique du carburant non brûlé.

• Moteur instable au ralenti à froid.

2. Diagnostic avec multimètre :

• Débranchez la batterie : Par précaution pour éviter les courts-circuits.

• Accédez aux bougies : Débranchez les connexions électriques des bougies.

• Mesurez la résistance :

   - Placez le multimètre en mode ohmmètre.

   - Une résistance normale est généralement entre 0,5 et 2 ohms. Une valeur très élevée ou infinie indique une bougie défectueuse.

• Alternative avec un test de continuité : Si le courant ne passe pas, la bougie est HS.

3. Diagnostic avec un outil spécialisé :

Certains garages utilisent un testeur spécifique pour évaluer rapidement la fonctionnalité des bougies.

4. Test visuel :

Si vous démontez la bougie, vérifiez l’état de son extrémité (noircissement excessif, usure ou déformations).

Précautions pour le remplacement des bougies de préchauffage

Remplacer une bougie de préchauffage nécessite certaines précautions pour éviter d’endommager le moteur ou les composants environnants.

1. Travail sur un moteur froid :

Toujours effectuer l’opération lorsque le moteur est froid pour éviter les risques de brûlures et réduire les risques de casse ou de grippage des bougies.

2. Nettoyage préalable :

Avant de démonter, nettoyez soigneusement autour des bougies pour empêcher la poussière ou les débris de tomber dans le moteur.

3. Utilisation d’outils adaptés :

Utilisez une clé dynamométrique et une douille appropriée (souvent une douille longue et fine).

Tournez avec précaution pour éviter de casser la bougie, surtout sur les moteurs anciens où elles peuvent être grippées.

4. En cas de bougie grippée :

• Appliquez un dégrippant (comme du WD-40) et laissez agir plusieurs heures.

• Tournez doucement dans les deux sens pour la libérer progressivement.

• Ne forcez pas excessivement : Une bougie cassée dans la culasse nécessite une extraction complexe.

5. Serrage au remontage :

Suivez le couple de serrage spécifié par le fabricant. Un excès de serrage peut endommager la culasse ou la bougie.

Nous pouvons vous indiquer le bon serrage pour les bougies commandées sur notre site.

6. Contrôle du circuit électrique :

Vérifiez les connexions et le relais de préchauffage pour éviter d’installer de nouvelles bougies sur un système défectueux.

7. Remplacement par lots :

Il est conseillé de remplacer toutes les bougies en même temps pour maintenir une performance homogène.

Conseils supplémentaires :

• Vérifiez le manuel d’entretien de votre véhicule pour les spécifications et recommandations.

• Après remplacement, si la panne perdure, nous vous recommandons le remplacement du boîtier de préchauffage sans attendre (afin d'éviter toute dégradation des nouvelles bougies)

• Si vous n’êtes pas sûr de la procédure, confiez l’opération à un professionnel, surtout si les bougies sont difficiles d’accès.

Pièces détachées

Retrouvez toute notre gamme complète de bougies de préchauffage et de boîtiers de préchauffage sur notre site en cliquant ICI

En cas d'indisponibilité / non-référencement pour votre véhicule, veuillez utiliser le formulaire de demande de devis.

1. Liquide de refroidissement à base de minéraux (Type IAT - Inorganic Acid Technology)

• Composition : Contient des additifs inorganiques comme des silicates et des phosphates.

• Couleur : Souvent vert ou bleu.

• Durée de vie : Courte, généralement 2 à 3 ans ou 50 000 km.

• Utilisation : Surtout sur les véhicules anciens ou classiques.

• Avantages : Bonne protection contre la corrosion à court terme.

• Inconvénients : Moins efficace sur les moteurs modernes en raison d’une durée de vie limitée.

2. Liquide de refroidissement organique (Type OAT - Organic Acid Technology)

• Composition : Utilise des acides organiques comme additifs pour prévenir la corrosion.

• Couleur : Rouge, orange ou rose.

• Durée de vie : Longue, jusqu’à 5 ans ou 250 000 km.

• Utilisation : Adapté aux moteurs modernes, en particulier ceux en aluminium.

• Avantages : Excellente protection à long terme et compatibilité avec les matériaux modernes.

• Inconvénients : Non recommandé pour les anciens véhicules.

3. Liquide de refroidissement hybride (Type HOAT - Hybrid Organic Acid Technology)

• Composition : Mélange d’additifs inorganiques (silicates) et d’acides organiques.

• Couleur : Jaune, turquoise ou violet, selon les formulations.

• Durée de vie : Similaire à l’OAT, 5 ans ou 250 000 km.

• Utilisation : Courant dans les véhicules européens ou asiatiques.

• Avantages : Offre une protection rapide (grâce aux silicates) et durable.

• Inconvénients : Moins courant que les liquides OAT.

4. Liquide à base de technologie avancée (P-OAT - Phosphated Organic Acid Technology)

• Composition : Similaire à l’OAT, mais enrichi en phosphates pour une meilleure protection dans certains environnements.

• Couleur : Souvent rose ou rouge.

• Durée de vie : Très longue, comparable à l’OAT.

• Utilisation : Courant dans les véhicules japonais et coréens.

• Avantages : Excellente compatibilité avec les métaux légers.

• Inconvénients : Pas recommandé pour les systèmes conçus pour d’autres types.

5. Liquide universel ou à technologie mixte

• Composition : Formulé pour être compatible avec plusieurs types (IAT, OAT, HOAT).

• Couleur : Généralement vert clair ou jaune.

• Durée de vie : Variable, selon la formulation.

• Utilisation : Peut être utilisé comme alternative lorsqu’on n’est pas sûr du type requis.

• Avantages : Réduit les erreurs de mélange.

• Inconvénients : Moins optimisé qu’un liquide spécifique.

Compatibilité et miscibilité

1. IAT et OAT : Non miscibles. Mélanger les deux peut réduire l’efficacité et provoquer des dépôts, boucher les petits canaux, endommager des composants essentiels comme des joints ou la pompe à eau et le thermostat, et générer de la corrosion.

2. HOAT et OAT : Partiellement miscibles, mais à éviter pour maximiser la durabilité.

3. P-OAT et OAT : Généralement compatibles, mais il est conseillé de vérifier les spécifications du fabricant.

4. Liquide universel : Compatible avec la plupart des types, mais il est préférable de purger complètement le système avant de l’utiliser.

Conseils pratiques

• Toujours respecter les spécifications du fabricant du véhicule.

• Si vous devez compléter, utilisez le même type que celui déjà présent.

• En cas de doute, n'utilisez que de l'eau distillée pour complément. Si un mélange accidentel a été réalisé, effectuez une purge complète et remplacez le liquide sans attendre.

Retrouvez nos différents liquides de refroidissement pour Mercedes et BMW :

Du liquide de refroidissement concentré, pour les BMW et Mercedes jusqu'à environs 2012

Disponible ICI

Du liquide de refroidissement prêt-à-l'emploi ou concentré, pour les Mercedes après 2012

Disponible ICI

Sur cette photo, nous pouvons voir une Mercedes Classe E circulant depuis près d'une heure, 66 km, mais la température de son liquide de refroidissement n'est que de 50 degrés. Celle-ci devrait être aux alentours de 94 degrés.

1. Régulation de la température du moteur

    •    Le thermostat empêche le liquide de refroidissement de circuler vers le radiateur tant que le moteur n’a pas atteint sa température de fonctionnement optimale, généralement entre 80°C et 100°C.

    •    Cela permet au moteur de chauffer rapidement après le démarrage, réduisant ainsi l’usure et les émissions polluantes.

2. Maintien de la température optimale

    •    Une fois que le moteur atteint sa température idéale, le thermostat s’ouvre partiellement ou totalement pour permettre au liquide de refroidissement de circuler librement vers le radiateur, évacuant ainsi l’excès de chaleur.

    •    Il s’ajuste dynamiquement pour éviter une surchauffe tout en maintenant une efficacité maximale.

3. Amélioration des performances du moteur

    •    En maintenant une température stable, le thermostat contribue à une combustion optimale du carburant, ce qui améliore la performance et l’efficacité énergétique du moteur.

4. Protection du moteur

    •    En évitant une surchauffe ou un refroidissement excessif, le thermostat protège les composants internes du moteur, comme le joint de culasse, les pistons et les soupapes.

Fonctionnement :

    •    Fermé (moteur froid) : Le liquide de refroidissement reste dans le bloc moteur, accélérant la montée en température.

    •    Ouvert (moteur chaud) : Le liquide circule vers le radiateur pour dissiper la chaleur.

Défaillance

Un thermostat défectueux peut entraîner une surchauffe (thermostat bloqué fermé) ou un sous-refroidissement (bloqué ouvert), ce qui peut nuire au moteur dans les 2 cas :

- augmentation de la consommation de carburant

- usure prématurée du moteur

- augmentation des émissions polluantes

- encrassement du moteur (collecteurs d'admission, vanne EGR, turbocompresseur, filtre à particules...)

- impossibilité de régénération du FAP (filtre à particules), celle-ci nécessitant une température très élevée du système d'échappement et donc un moteur qui fonctionne de manière optimale

- dans le cas d'une surchauffe, une casse du joint de culasse voir même de la culasse elle-même

- sur certaines voitures, l'impossibilité de mettre du chauffage 

Solution ?

Son remplacement !

Généralement peu coûteux, son remplacement est simple. Il nécessite en général moins de 2h de travail pour un professionnel qualifié, selon le véhicule.

Il conviendra de purger le circuit de refroidissement par la même occasion, afin d'éviter les bulles d'air dans le circuit. Si votre liquide a plus de 5 ans, nous vous recommandons de procéder à une vidange complète de celui-ci.

Vous pourrez en trouver sur notre site, ou éventuellement via le formulaire de demande de devis si le vôtre n'est pas disponible en ligne.

Vous possédez une Mercedes-Benz équipée d'un moteur V8 CDI de type OM629 ?

Votre voyant de préchauffage reste allumé malgré le remplacement des 8 bougies ?

Lors du diagnostic, vous relevez l'un des codes suivants ?

Le boitier de préchauffage de votre moteur est probablement en fin de vie !

Il est à préciser que ces boitiers ne sont plus fabriqués depuis de nombreuses années.

Les véhicules concernés :

- Classe E type W211,  E420 CDI moteur OM629

- Classe S type W221, S420 CDI moteur OM629

- Classe ML / GL / G, 420 CDI moteur OM629

U.A.P vous propose la réfection de votre boitier de préchauffage !

Afin de lancer la réparation de votre platine, vous pouvez ajouter à votre panier et commande l'article en cliquant sur le lien ICI.

Notre équipe prendra ensuite contact avec vous afin de fixer les modalités (dépôt dans nos locaux, envoi postal...)

Notre équipe se tient à votre disposition pour répondre à toutes vos questions par email / Messenger / téléphone / SMS 

Le but ?

- Economies de carburant jusqu'à 0,6L/100 km d'après Mercedes

- Une meilleure réactivité de la boite

De série dès fin 2003 sur :

- les Classe E W211 en V8 5.0 : E500

- les Classe S W220 en V8, 4.3 et 500 : S430 et S500

- les CL C215 et les SL R230 : CL500 et SL500

Changements de vitesses rapides grâce aux rétrogradages groupés

Lors d'un rétrogradage rapide (fonction « kick down »), les rapports ne sont plus obligatoirement passés dans l'ordre. La commande de la nouvelle boîte 7G-TRONIC peut aussi en sauter certains au besoin. Elle passe par exemple directement de septième en cinquième, avant d'enclencher la troisième. Selon la situation, les changements sont réduits à deux au lieu de quatre afin d'accélérer rapidement la voiture après un kick down.

Sécurite

Ces TCU, contrairement aux générations précédentes, sont dotés d'une sécurité "antivol" : ils sont codés en usine avec le numéro de châssis du véhicule. Par conséquent, un remplacement par une pièce d'occasion sans compétences et matériel électronique spécifique se soldera par une boîte de vitesses qui ne fonctionnera pas.

Il est donc recommandé de faire réparer votre platine actuelle afin d'éviter ces désagréments.

Utilisation dans les véhicules qui suivent :

• Classe C (type W203 / W204 / W205)
• Classe CL (type C215 / C216)
• Classe CLK (type W209)
• Classe CLS (type W218 / W219)
• Classe E (type W207 / W211 / W212)
• Classe G (type W463)
• Classe GL (type W166)
• Classe GLE (type W166)
• Classe M / ML (type W164 / W166)
• Classe R (type W251)
• Classe S (type W220 / W221 / W222)
• Classe SL (type W230 / W231)
• Classe SLK (type R171 / R172)
• Sprinter (type W906)
• Viano / Vito (type W447)

Cette boîte a été produite jusqu'à fin 2014, l'apparition de la boite 9G-Tronic.

Son TCU* est sensible aux variations et aux dysfonctionnement. Au fil du temps, certains symptômes et défauts peuvent apparaître.
L'un des plus connus est un blocage sur le 2ème ou le 3ème rapport. Les premières fois, une simple extinction/redémarrage du moteur suffit à faire disparaître ce symptôme. Mais par la suite, la panne non-réparée sera définitive.

Défauts électroniques les plus courants :

D'autres défauts, plus rares, peuvent également se produire.

*TCU : "Transmission Control Unit", composant électronique pilotant la gestion de la boîte de vitesses

U.A.P vous propose la réfection de votre platine !

Afin d'établir d'obtenir le tarif de la réparation de votre platine, nous avons besoin de la liste de ses codes défauts ou d'une copie du rapport de diagnostic effectué avec une valise. Vous pouvez effectuer une demande de tarif via notre formulaire dédié, disponible ICI

Nous vous fournirons également de quoi vidanger votre boîte de vitesses :

- ICI pour les véhicules AVANT 2010

- ICI pour les véhicules APRES 2010

Notre équipe se tient à votre disposition pour répondre à toutes vos questions par email / Messenger / téléphone / SMS